徵狀

嗡鳴聲(booming or droning)分為低、中速和高速兩類。
　

1. 低、中速情形：
　

(1) 在低、中速發生的一種無方向性的低音調噪音。
　

(2) 耳朵感覺有壓迫感。
　

(3) 振動的振幅較小。
　

(4) 噪音的頻率大約在
　

30至100 Hz。
　

2. 高速情形：
　

(1) 一種迴旋(whirling)噪音，令人很不舒服，且無方向性。
　

(2) 在嚴重時，下車後耳朵彷彿仍能感覺到。
　

(3) 噪音頻率大致為100到200 Hz。人們感覺主要是噪音而不是振動問題。

產生原理

1. 排氣管的彎曲共振：
　

(1) 當引擎振動時，與之相連的排氣管發生彎曲振動或其它振動。
　

(2) 如果引擎和排氣管共振，則整個排氣系統的振動被放大。
　

(3) 於是排氣管的振動經過消音器的吊耳橡膠墊傳向車身，引起後者振動而產生

嗡鳴聲。
　

2. 其它輔助件的共振：
　

振動傳向引擎的輔助件包括：
　

(1) 交流發電機。
　

(2) 動力轉向的油壓泵。
　

(3) 冷氣壓縮機。
　

這些輔助件的振動因共振而被放大後，經過引擎的橡膠墊而傳至車身，常引起

高速下的嗡鳴聲。
　

3. 驅動軸的彎曲共振：
　

(1) 引擎的驅動扭矩經過傳動軸傳至驅動軸，引擎的振動引起驅動軸的彎曲振

動。
　

(2) 當引擎和驅動軸共振時，軸的振動被放大。
　

(3) 放大的軸振動經過轉向節(steering knuckle)和懸吊系統橡膠襯套傳至車身，引

起嗡鳴聲。
　

注意：較長的驅動軸的彎曲共振常常是產生嗡鳴聲的主要原因。為此，在設計

時常將驅動軸分成幾段，中間用軸承支撐，使彎曲共振頻率遠高於通常人們駕

車的車速之外。另一種方法是在軸的中央設置動力減振器(dynamic damper)。
　

4. 懸吊系統連接件的共振：
　

輪胎嚴重不均（在一圈內有的地方硬，有的地方軟）形成一種強迫力，迫使控

制連桿(control links)或控制臂(control arms)和懸吊彈簧發生振動，甚至共振。
　

5. 引擎振動的傳遞：
　

引擎是一個大的振動源，這種振動經橡膠墊傳至車身而引起嗡鳴聲。
　

6. 排氣噪音的傳遞：
　

此種噪音屬於空氣動力聲。排氣噪音雖經消音器消音，但並不完全被消除，這

種低音調的噪音功率很大，傳至車內會引起車內空氣柱共鳴而引成嗡鳴聲。
　

注意：這種噪音是以空氣壓力波傳播，即使將消音器的懸掛點斷開也不能消

除。
　

7. 進氣噪音的傳遞：
　

這也是一種空氣動力噪音。空氣濾清器和混合箱是一種共振腔，能有效吸收高

音調噪音，但低音調噪音會加強，並會傳至車內引起嗡鳴聲。

故障排除

1.檢查輔助件

(1) 依次移去冷氣壓縮機皮帶，動力轉向油泵皮帶，和交流發電機皮帶，看噪音

的變化。
　

2. 檢查引擎橡膠墊：
　

(1) 檢查是否有裂紋、變形。
　

(2) 檢查每個橡膠墊固定支架是否鬆動。
　

(3) 檢查橡膠墊是否有扭轉變形或與其金屬件相接觸。
　

3.檢查排氣系統

(1) 檢查是否有泄漏。
　

(2) 檢查是否有銹蝕。
　

(3) 檢查吊耳橡膠是否變形。
　

若更換排氣系統後問題得以解決，這說明：
　

a.排氣噪音幅射或傳送引起嗡鳴聲。
　

b.排氣管的彎曲振動引起嗡鳴聲。
　

4. 將排氣管的所有懸掛點與車身斷開，用一支架支撐排氣系統。若噪音消失，

表明排氣管的彎曲振動是造成嗡鳴聲的主要原因。
　

5.檢查懸吊系統

檢查所有懸吊系統的隔振橡膠襯套是否有變形、裂紋；安裝是否正確。
　

6. 檢查驅動軸的不平衡、變形等。
　

7. 檢查輪胎的均勻性，或更換輪胎。